据创始人黑羽介绍，福利in的研发团队中大概只有20%到30%的人负责传统App的设计、搭建，剩下的人才集中于图像识别等当下火热的人工智能领域。

第二天，社天时限一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。运营费用里面包含停车费、天都充电费和运营人员费用。

“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，有神B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。券限但ETCP停车场中并没有充电桩。但最终，福利友友用车还是倒在了融资环节上。

而媒体则闻风而动，社天时限关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。当时，天都公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。

提供了更多服务、有神用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。

“共享汽车一定是未来的方向，券限只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。转型前，福利友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。

但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：社天时限“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，社天时限不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。”其中，天都最重要的是“车、牌、充、停”四件事。

在运营半年后，有神友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。2014年资本市场很热，券限一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。